パリ、リヨン駅からフランス国鉄の高速鉄道ＴＧＶでジュネーブ、コルナヴァン駅へ到着。
プラットホームに停車中のＴＧＶの写真。

一日に４万人の乗降客がいる、スイス主要駅の一つ。
ベルンなどスイス国内はもちろん、前述のフランス国鉄の列車も乗り入れるジュネーブ、コルナヴァン駅。

ジュネーブの市内をバスの車窓から。
レマン湖にはジュネーブの街のランドマークとなっている１４０ｍまで噴き上げる大噴水がある。

スイス最大の都市、チューリッヒ。
ここはチューリッヒ湖から流れ出るリマート川。

なお、ここからの画像と動画は１９８４年当時の物で画質は悪いです。

沢山のヨットが浮かぶチューリッヒ湖の風景。
チューリッヒ湖は細長い三日月形の湖。

ルツェルンの街。ロイス川に掛かる屋根付きの木造橋はルツェルンのシンボル、カペル橋。
八角形のヴァッサートゥルムが脇に建つ。

グリンデルワルドへ向かう途中、車窓の風景。
緑の牧草と青い山々が美しい。

グリンデルワルドはユングフラウなどベルナーオーバーラントへの観光拠点となっている。

ここはユングフラウ鉄道の始発駅クライネ・シャイデックへの登山電車ヴェンゲルンアルプ鉄道が出発するグリンデルワルド・グルント駅。

クライネ・シャイデックへは始発駅のグリンデルワルド駅を出た電車はここグリンデルワルド・グルント駅で進行方向を転換して登って行く。

いよいよ出発です。
鉄道は急勾配な路線を上るため、歯車が付いたラック式鉄道となっている。

登山鉄道の楽しみは、美しい車窓からの眺め。

ユングフラウ鉄道のクライネ・シャイデック駅。
グリンデルワルドからの電車を降り、ユングフラウヨッホ行きの電車に乗り換えます。
ユングフラウ鉄道はアイガーやメンヒの山をトンネルを掘って通されている。

ユングフラウ鉄道の旅は前述のヴェンゲルンアルプ鉄道と異なり、ほとんどがトンネル内。
そのため、車窓の景色を楽しむ事はできない。
しかし、ここアイガーバント駅では電車は観光用に数分間停車する。
そしてアイガー北壁に開けられた展望台からの、垂直な崖の絶景を眺める事ができる。

アイスメア駅でも電車は数分間停車する。
ここの展望台からはフィッシャー氷河の雄大な眺めを楽しめる。

終点ユングフラウヨッホ駅から地上の展望台までトンネルを行く。
ここは途中にあったアレッチ氷河をくり抜いた氷の洞窟、アイスパレス。
とても幻想的な氷の世界です。

展望台に出ました。
これはユングフラウ。
アイガーとメンヒと共にオーバーラント三山と呼ばれている。

これはメンヒ。
展望台は標高３４００ｍ程。
空気が薄く、とても寒い。

アレッチ氷河の雄大な絶景。
アレッチ氷河はアルプス山脈最大の氷河。
長さは２３ｋにも達する。

アレッチ氷河やオーバーラント三山は、スイスアルプス・ユングフラウ・アレッチとしてユネスコ世界自然遺産に登録されている。

ユングフラウヨッホからの帰り、クライネ・シャイデックまで戻ります。
アイガーのトンネルを抜けたアイガーグレッチャー駅を過ぎた辺り。

クライネ・シャイデックが近づいて来ました。
アイガーグレッチャー駅で降りてクライネ・シャイデック駅まではハイキングが楽しめる。

クライネ・シャイデック駅からヴェンゲルンアルプ鉄道に乗るのですが、行きとは違い帰りはグリンデルワルド方面へ行かず、反対側のラウターブルンネンまで行きました。
ラウターブルンネンはＵ字谷が美しいく、駅からは断崖から落ちる落差３００ｍのシュタウプバッハの滝が眺められる。

インターラーケンはラウターブルンネンやグリンデルワルドへ向かうベルナーオーバーラント鉄道の駅がある。
街はトゥーン湖とブリエンツ湖の間に挟まれた所にある。

ルツェルンの街にあるルツェルン湖の船着場の夜景。
ルツェルン湖は４つの森の湖の意味である、フィアヴァルトシュテッテ湖とも呼ばれる。

ルツェルンの街を代表する名所、カペル橋は１３３３年にロイス川に掛けられた屋根付きの木の橋。
そのカペル橋の夜景。
残念ながら、この木造の橋は１９９３年火災により焼失し、現在は再建されたもの。
筆者が訪れたのは１９８４年なので、焼失前の築６５０年の古い橋を見る事ができた。

ここはライン河に掛かる滝、ライン・フォール。
轟音を立てて流れ落ちるライン滝は、アルプスの雪解け水が多くなる初夏に最も流れ落ちる水量が多くなる。

ドイツとの国境に近く、スイス北部のライン河沿いの街、シャフハウゼンが観光の拠点となる。
遊覧船が出ていて、滝壺近くまで寄る事ができる。

ヨーロッパ最大の滝だが、高さは２０ｍ程。
しかし幅が１５０ｍもある。
遊歩道が整備されており、近くまで行く事ができる。

筆者が訪れたのは８月で、最も多い時に比べて少ないとは言え、荒れ狂う様な白波を立てて流れ落ちるライン・フォールの様は迫力が有った。

遊歩道沿いには滝からの水を引き込む水路があり、水車などの水力利用に使われている。

所変わって、ここはフランス・シャモニーからスイス・マルティニへ向かう途中、国境を越え、スイスのル・プラン道路とオー・ヴィラージュ道路が合わさる辺りの村、トリヤン村の風景。
右の教会はローズ・チャーチ。
教会の壁の色がバラ色になっている。

トリヤン村を過ぎ、北東へ向かう。
マルティニの町の西、山岳道路のフォルクラ道路から見下ろしたマルティニの町の風景。
山に挟まれた、氷河が削ったＵ字谷であるローヌ渓谷の谷底に町はある。
ローヌ渓谷にはローヌ川が流れる。
ローヌ川は北東にあるローヌ氷河を源流域とし、南西へ流れ、マルティニで北西へ流れを変え、ジュネーブのレマン湖に注ぎ込む。

マルティニの町に建つ、マルティニ・ローマ・カトリック教区教会。
この辺りの司教が管理し統理する地域、司教管区を４世紀に置かれ、教会が建てられた。
現在の司教管区はローヌ渓谷の北東に位置するシオンに移されている。

フォルクラ道路から見下ろしたマルティニの鉄道駅。
マルティニ駅はスイス連邦鉄道の駅としてローヌ渓谷の町を結んでいる。
それ以外の路線としてはマルティニ・シャトラール鉄道が走っていて、南西にあるフランス国境の町、シャトラールまで通じている。
シャトラールでフランスのサン・ジェルヴェ・ヴァロルシーヌ鉄道に乗り換えればモンブラン観光の拠点、シャモニーへ行く事ができる。

マルティニから南下、イタリアとの国境越えのグラン・サン・ベルナール道路を行く。
これは道路と並行して流れるドランス川に設置されているダム、サン・ブランシェ関門。

この鉄道はマルティニから後述するオルシェールまで走る登山鉄道、マルティニ・シャトラール鉄道の支線、マルティニ・オルシェール線。
別名、セント・バーナード・エクスプレス。

丁度走っていたマルティニ・オルシェール線の電車。
白と赤のツートンカラー、１両だけのカワイイ電車。
山岳鉄道では冬季、架線への雪の付着や凍結事故防止のため、パンタグラフを使用しない、第三軌条方式（地下鉄などで見かける車輪の近くに集電のための装置が付いている方式）をよく見かけるが、この路線は架線方式だった。

この町はオルシェール、山と山との谷あいにある町。
左の塔はオルシェール教会で、最初に建てられたのは１２世紀末と言う歴史ある教会。
古代ギリシャの地、マイラの司教だった聖ニコラスを守護聖人として祀っている。

グラン・サン・ベルナール道路沿線の牧歌的な風景。
筆者がグラン・サン・ベルナール道路を通っているのはフランス・シャモニーにてモンブラン観光を終えて、イタリア・ミラノへ向かう途中の事。
一般的なルートはシャモニーから南下し、モンブラン・トンネルを通ってイタリアのアオスタ経由で行くルートだ。

グラン・サン・ベルナール道路沿線の牧歌的な風景。
残念な事に、筆者が旅したのが２０００年の事で、モンブラン・トンネルはトンネル火災事故により、１９９９年より３年間不通だった。
そのため迂回路として一旦、スイスのマルティニまで出て、その後南下、グラン・サン・ベルナール峠を越えるルートをとる事になった。

この村はブール・サン・ピエール、グラン・サン・ベルナール道路沿線でイタリア国境までの集落で最後の村。
スイス・イタリア国境をなすグラン・サン・ベルナール峠は昔からアルプス越えとして知られる。
古く紀元前、カルタゴのハンニバルによる古代ローマ帝国奇襲から、１８世紀末ナポレオンのイタリア遠征による峠越えなど、様々な歴史が有る。

このダムはトゥルダム、水力発電用のダム。
グラン・サン・ベルナール峠まではわずか７ｋほど。
サン・ベルナールとは英語読みでセント・バーナードの事。
山岳救助犬セント・バーナードの活躍から名付けられた。
国境の峠の道は、現在ではトンネルが開通したため交通手段としては利用されず、峠には湖もあり、風光明媚な事から観光道路となっている。

スイスの入国スタンプ。
ドイツとの国境、シュライトハイムにて。